点击图片查看原图
竞标公告（公开竞标）
竞标编号：POWERCHINA-0108004/042-20346
一、竞标条件
受中国水利水电第八工程局 （以下简称“竞标人”）委托，中国水利水电第八工程局 采购中心（以下简称“竞标机构”）以公开竞标方式租赁两台套复合式土压平衡盾构机设备用于西安地铁一号线三期工程施工总承包1标二分部秦都站～宝泉路站区间盾构施工，租赁设备使用自筹资金及银行贷款用于本次竞标后所签订合同的支付。
二、项目概况、竞标范围
1、项目概况：
（1）秦都站～宝泉路站区间线路从秦都站南端出站后，沿现状彩虹二路地下敷设，依次下穿徐兰高铁、陇海线、咸阳西货场后在彩虹二路与宝泉路交汇处进入宝泉路站。区间隧道设计里程：FYDK10+339.513～FYDK11+012.601，长673.088m。在里程FYDK K10+754.975处设置一座联络通道兼泵房。
区间隧道洞顶覆土约18.19m～21.27m，左右线各含一处平曲线，线间距17.0m～18.127m。线路纵坡呈“V”字型，最大纵坡25‰。拟采用两台土压平衡盾构机从宝泉路站始发，最终到达秦都站吊出。
秦宝区间线路总平面图
采用外径6m，内径5.4m，厚0.3m，环宽1.5m的管片，通过管片螺栓连接。每环管片沿环向分为6块，采用3+2+1形式（3块标准块，2块临接邻接块，1块封顶块），每环管片的接缝连接包括10个环缝连接螺栓（M27）和12个纵缝连接螺栓（M27），管片均采用错缝拼装。
（2）隧道穿越地层
地貌单元属渭河二级阶地，地形相对平缓。工程地层自上而下依次为第四系全新统填土，上更新统风积新黄土，残积古土壤层，冲积粉质黏土、砂土等。根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性。对岩土进行了工程地质分层，各层土的岩性特征及埋藏条件见下表：
盾构施工地层特性
土层 编号 | 地层 时代 | 土层 名称 | 土层数据 范 围 值 (m) | 岩性特征 | |||
层厚 | 层底 深度 | 层底 高程 | 状态 | 岩性特性描述 | |||
1-1 | Q4ml | 杂填土 | 0.5～4.10 | 0.50～4.10 | 390.99～396.21 | 密实 | 杂色，主要为混凝土及砖块，其中0.00-0.10m为浅灰色水泥路面。 |
1-2 | Q4ml | 素填土 | 0.6～5.70 | 0.60～5.70 | 389.67～396.50 | 硬塑 | 黄褐色，成份以黏土为主，土质不均，岩芯呈散块状，硬塑，其中含少量石灰及砂石颗粒。 |
3-1-1 | Q3eol | 新黄土 | 1.80～7.80 | 3.00～9.50 | 386.40～392.40 | 硬塑 | 层状分布。黄褐色、褐黄色，成份以黏粒为主，土质不均，呈碎块状结构，孔隙发育，局部可见蜗牛壳碎片及少量钙质结核，夹零星硬塑新黄土，孔隙比 |
3-1-2 | Q3eol | 新黄土 | 1.40～8.20 | 8.90～13.00 | 382.09～390.00 | 可塑 | 层状分布。黄褐色、褐黄色，成份以黏粒为主，土质不均，呈碎块状结构，孔隙发育，局部可见蜗牛壳碎片及少量钙质结核，夹零星可塑新黄土，孔隙比 |
3-2 | Q3el | 古土壤 | 0.90～4.30 | 11.60～16.10 | 380.35～384.96 | 硬塑 | 层状分布。青灰色、棕褐色等，成份以黏粒为主，土质不均，呈碎块状结构，孔隙发育，局部含白色钙质菌丝及零星结核，夹零星硬塑古土壤。孔隙比 |
3-4-1 | Q3al | 粉质黏土 | 0.50～12.20 | 13.70～27.70 | 368.67～381.79 | 可塑 | 层状分布。青灰色、褐黄色等，成份以黏粒为主，粉粒为次，黏性较好，刀切面较光滑，土质不均，手搓可成条状，局部见少量结核，夹零星硬塑粉质黏土。孔隙比 |
3-4-2 | Q3al | 粉质黏土 | 0.50～4.10 | 26.60～57.00 | 339.47～368.87 | 硬塑 | 层状分布。浅灰色、深灰色等，成份以黏粒为主，粉粒为次，黏性较好，刀切面较光滑，土质不均，手搓可成条状，夹零星可塑粉质黏土。孔隙比 |
3-6-2 | Q3al | 细砂 | 0.50～22.30 | 14.10～57.00 | 338.42～381.11 | 密实 | 层状分布。褐黄色、灰褐色等，成份以长石，石英为主，砂质较纯，含少量黏性土及零星砾石。 |
3-7 | Q3al | 中砂 | 0.90～27.00 | 18.70～59.00 | 340.66～376.50 | 密实 | 层状分布。褐黄色为主，成份以长石，石英及云母为主，砂质不纯，含大量粉土及零星砾石。标准贯入试验实测锤击数 |
3-8 | Q3al | 粗砂 | 1.40～6.70 | 18.50～33.40 | 362.02～376.97 | 密实 | 透镜状分布。黄褐色、褐黄色，成份以长石，石英及云母为主，砂质不纯，含大量粉土及零星砾石。 |
秦都站站～宝泉路站盾构区间结构位于水位线以下，主要穿越地层为粉质黏土。
（3）地质构造
场区位于渭河断陷盆地中段，西安凹陷北部及其与咸礼凸起的交接部位，二者以渭河北岸断裂为界，南侧为西安凹陷，北侧为咸礼凸起。西安凹陷内新生代地层厚逾7000m，其中第四系地层厚达1000m。咸礼凸起新生界地层近3000m，第四系地层厚达350m。区内构造形迹主要表现为断裂构造，走向EW向。
渭河北岸断裂为全新活动性断裂，断裂走向近东西，高角度南倾。本工程场地距离该断裂约800m，对工程影响较小。
（4）水文条件
拟建场地属渭河二级阶地，地下水主要类型为第四系孔隙潜水，赋存于第四系砂土层中，地下水位埋深12.60～16.40m，水位高程379.50～383.10m。
（5）地质评价
根据场地探井和钻孔取样结果，自重湿陷量计算值Δzs介于0～250.02mm之间，依据《湿陷性地区黄土建筑标准》（GB 50025-2018）第4.4.3条判定：拟建工程场地均为非自重-自重湿陷性黄土场地。湿陷量计算值Δs介于132.9～524.40mm之间，据上述标准第4.4.6条判定：从地面算起场地湿陷性黄土地基的湿陷等级为I（轻微）～II级（中等）。
2、竞标范围：
秦都站～宝泉路站区间共2台复合式土压平衡盾构机租赁及服务。
管片外径： 6000mm，管片内径： 5400mm，管片宽度：1500mm，管片厚度0.3m,管片数量：3+2+1，单件管片最大重量：4000kg。
盾构机编号 | 进场时间 | 使用项目 | 使用区间 | 区间长度 |
1# | 2021.7.1 | 西安地铁一号线三期工程施工总承包1标二分部
| 秦宝区间左线 | 673.088m |
2# | 2021.8.1 | 秦宝区间右线 | 673.088m |
盾构机租赁及服务总费用（增值税税率为13%）包括：
（1）租赁设备的租赁费用；
（2）技术指导服务费（安装调试）；
（3）培训费及考察费（业主、监理）；
（4）监造人员食宿费用；
（5）盾构机安装、拆除专用工具使用费（退场时归还）；
（6）合同租赁设备进场初装油（液压油、齿轮油）费用（退场时归还）；
（7）设备拆除时的吊耳焊接及检测费；
（8）税金（除增值税以外的税费）；
（9）包含不可拆卸刀具及辅件；
（10）进场运输费（含过江、过海、过路、过桥、过涵等运保费）；
（11）设备退场运输费（含过江、过海、过路、过桥、过涵等运保费）；
（12）其它。
3、租赁数量：两台。
4、交货时间与
5、技术质量要求：
1)竞标响应人提供的设备应能适应本工程的综合地质条件，对本工程不同的地质情况具有良好的掘进适应能力。
2)应能满足隧洞的开挖、掘进、超前地质预报及处理、出渣、注浆等要求并确保施工质量。
3)具有良好的设备安全性能且在各种工况下必须保证人员和设备的安全，且不需附加任何条件即可实现本工程施工应具备的功能和要求。
4)设备在进场前需保证设备的所有相关资料齐全（操作手册、电气图纸、液压图纸、机械图纸）。
5)竞标响应人对所提供设备、工艺技术及其生产的产品、产量、质量及相关服务负责。
6)确保设备整体技术性能不低于西安地铁一号线三期工程同类盾构设备技术性能，以及在租赁合同质保期内使采购人能独立地、完全地掌握设备的日常生产、检修维护，使出租设备产量、质量达到合同要求。
7)盾构机应具有渣土计量系统，具备克泥效注入管路接口。
8)要求盾构已掘进里程小于3000m。
9)需满足采购人业主下发的关于（《盾构机准入审查管理办法》市轨道建设发（〔2020〕124号））的文件要求。
三、竞标响应人资格要求
1、竞标响应人必须满足的条件：
1.1必须是依法登记注册的并具有独立法人资格，具有独立承担民事责任的能力，近三年内，未发生较大安全质量责任事故。
1.2竞标响应人须拥有拟出租设备产权或代理授权委托书，拟出租设备符合本次竞标所使用地质情况，本次租赁物品牌仅限于中铁工程装备集团 、中国铁建重工集团股份 生产制造的盾构机（请竞标人提供满足条件的盾构机证明材料，若无，需提供与上述盾构机生产厂家签订用于本采购项目的意向性设备购置协议等证明文件。）
1.3具有良好的商业信誉和履行本项目的财务能力，近三年没有处于被责令停业，财产被接管、冻结、破产状态。
1.4具有履行本项目所必需的设备和专业技术能力。
2、本次竞标不接受联合体投标、不接受个人或中间人承租机械设备投标。
3、竞标响应人不存在《中华人民共和国竞标投标法》、《中华人民共和国竞标投标法实施条例》禁止投标的情形。
