1.招标条件

本招标项目名称为：朔黄铁路重载铁路高坡地段基础设施立体监控应用示范公开招标，招标人为朔黄铁路发展有限责任公司，项目单位为：朔黄铁路发展有限责任公司，资金来源为自筹。本项目已具备招标条件，现对该项目进行国内资格后审公开招标。

2.项目概况与招标范围

2.1项目概况、招标范围及标段（包）划分： 2.1.1 项目概况：

朔黄铁路正线全长594Km，海拔落差高达1527米，共有桥梁431座、隧道77座，半径小于800m的曲线段共计269处，最大坡度12‰。其中，位于原平分公司管内的高坡地段条件最为困难，包含了朔黄铁路几乎全部的隧道。这些高坡地段地势崎岖，桥隧相连，线路曲线多，坡度陡，列车载荷冲击远大于一般线路，加上地质复杂,造成基础设施病害多，服役状态保持困难，是安全防范的重点区段。随着两万吨及以上重载列车的开行，列车编组增长，高坡地段的运营安全压力更为加剧。因此，急需建立高坡地段线、桥、隧等基础设施状态的多维立体连续监测系统，实现列车、基础设施状态数据的时空对齐与联合分析，系统研究各种运营条件下的车路耦合系统动态响应规律，评估多种不利因素组合作用下的列车运行风险，不断完善高坡地段重载列车安全运行标准体系。

本项目针对现有高坡地段存在的基础设施状态连续感知难题和检测盲区，运用物联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，研发钢轨、桥梁、隧道、线路环境关键状态智能感知技术装备；针对车路一体化检测与分析难题，研究与既有车、工、电、供等设备设施状态检测、监测数据的时空同步技术，建立基于车-路-云融合的高坡地段基础设施立体监控系统。以此为基础，开展典型高坡地段示范应用，积累高坡地段基础设施服役状态演变数据，系统分析车路耦合系统的动态响应规律，为进一步提高重载铁路高坡地段运营安全水平提供技术支撑。

2.1.2招标范围（主要研究内容及预期目标）：

本项目研究基于车-路-云融合的基础设施立体监测系统，通过综合运用地面实时监测、基于运营列车的连续监测、基于巡检车的高精度检测等多种技术手段，实现对高坡地段线、桥、隧、环境的多角度、全时空融合感知、缺陷预警与健康诊断，分析车路多因素耦合规律，为完善高坡地段标准体系、提高运营安全水平奠定基础。

具体研究内容如下：

1 钢轨及道岔状态监测

(1) 基于超声导波的道岔尖轨缺陷监测技术。研究超声导波在尖轨中传播特性的基础理论与基于深度学习的缺陷自动识别方法，实现不同位置、不同尺寸的裂纹特征提取、定位与趋势预测。

(2) 钢轨断裂监测与早期预警技术。研究超远距离钢轨超声导波激励与接收技术，开发微弱导波信号的分析和特征提取算法，实现钢轨部分断裂、完全断裂的实时监测、以及断裂位置的里程定位，并具备趋势分析与早期预警能力。

2 隧道状态综合巡检

（1）隧道全断面检测与形变车载检测技术。研究基于激光三维扫描的隧道全断面测量技术，开发车载断面检测数据的高精度动态定位与振动补偿算法，实现建筑限界与局部形变检测。

（2）隧道表面缺陷车载检测技术。研究基于多目机器视觉的隧道表面缺陷高速车载感知技术，开发基于深度学习的缺陷识别与参数检测算法，实现衬砌裂纹、掉块、渗漏水等隧道表面病害的智能识别与发展趋势预测。

（3）隧道结构健康车载检测技术。研究基于地质雷达的隧道结构健康高速车载检测技术，开发基于模式识别的结构健康评估与缺陷检测算法，实现隧道洞体空洞、积水等病害识别。

3桥梁健康监测

（1）桥梁状态关键参数传感技术。针对环境载荷、结构特性和结构响应三类指标，研究耐久性、经济性和长期监测稳定性好的传感技术，优化传感器安装位置，实现动、静态参数的全方位同步感知。

（2）桥梁整体健康评估技术。针对包含大量短跨简支梁结构桥梁的整体健康监测难题，研究基于车路融合的立体感知网技术和结构健康评估方法，实现经济可行的桥梁整体结构健康诊断和趋势预测。

（3）桥梁关键部件病害监测技术。针对支座螺栓断裂等隐蔽性强的桥梁病害，研究经济性好、免维护的实时监测装备，解决人工检测困难、难以实时感知和报警的监测技术难题。

4线路环境监测与远程瞭望

（1）基于地面设备的线路环境监测技术。研究基于视频监控与激光雷达的线路环境信息感知技术，利用深度学习与多维信息智能融合等人工智能技术，开发夜晚、光线剧烈变化以及雨、雾等恶劣天气条件下的线路环境危情智能感知与目标识别技术，实现高陡边坡、隧道口、路桥过渡段等重点地段的线路异物、自然灾害的智能实时监测。

（2）基于机车车载的线路环境巡检与超视距远程瞭望技术。针对重载铁路线路特点，研究基于车载摄像机、3D激光雷达等设备的线路环境与地质灾害的识别技术。开发列车自主定位与车地信息实时交互技术，实现列车超视距远程瞭望与线路异常预警。

5示范段应用研究

（1）构建基于车-路-云融合的高坡地段基础设施立体监测系统。研究车路检测数据时空对齐技术，研发基础设施多维立体监测系统技术方案及系统装置。

（2）开展不少于80公里的高坡地段基础设施立体监测系统应用示范。基于示范段监测数据，研究基础设施服役状态演变规律和车路多因素动态耦合响应规律。

2.1.3项目总工期（项目研究进度及完成时间）：

项目研究时间36个月，具体进度安排如下：

投标人应根据研究项目的主要内容要求和考核指标，提出项目研究的具体时间进度、实施办法以及项目完成期限。

1. 签订合同后3个月内，完成技术调研和示范段现场调研工作；

2. 签订合同后第4至6个月内，完成项目实施方案设计工作，通过招标人组织的技术方案评审；

3. 签订合同后第7至9个月内，完成地面监测设备样机的研制，完成车载检测设备样机的研制；

4. 签订合同后第10至12个月内，完成地面监测设备样机和车载检测设备样机的实验室测试；

5. 签订合同后第13至15个月内，完成地面监测设备安装方案和车载设备安装方案的技术评审；

6. 签订合同后第16至18个月内，完成地面监测设备和车载检测设备的试验性现场安装及调试；

7. 签订合同后第19至21个月内，开展现场安装设备的试运行试验，完善设备功能；

8. 签订合同后第22至24个月内，完成全部地面监测设备和车载检测设备的现场安装及调试；

9. 签订合同后第25至27个月内，系统试运行，积累检测数据，进行规律总结及趋势分析，完善系统整体功能；

10. 签订合同后第28至30个月内，开展系统示范应用；

11. 签订合同后第31至33个月内，开展所有设备的现场技术测试与实施评价；

12. 签订合同后第34至36个月内，完成专家评审和项目结题验收。

2.2其他：见第一章

3.投标人资格要求

3.1资质条件和业绩要求：

【1】资质要求：投标人应在中华人民共和国境内依法注册的独立法人资格的高等院校、科研院所或企事业单位，具有企业法人营业执照。

【2】财务要求：投标人近三年内财务状况良好，且未出现过因检测质量问题而被有关部门通报，无任何违法、违约行为。

【3】业绩要求：投标人应具有从事轨道交通基础设施状态检测技术领域研究的成功业绩与经验，提供合同或有效科研任务书或中标通知书。

【4】信誉要求：未被国家市场监督管理总局国家企业信用信息公示系统网站（www.gsxt.gov.cn）列入经营异常名录或严重违法失信企业名单；未被国家公共信用信息中心“信用中国”网（www.creditchina.gov.cn）或各级信用信息共享平台中列入失信被执行人或失信黑名单；未被最高法中国执行信息公开网（zxgk.court.gov.cn）列入失信被执行人清单。

【5】项目负责人的资格要求：投标单位专门指定一人为项目负责人，项目负责人应具有高级及以上技术职称且从事轨道交通基础设施状态检测技术领域相关研究工作5年以上并参加过重大科研项目的工作经验，提供证明材料。

【6】其他主要人员要求：投标人应配备20名具有高级及以上职称从事过轨道交通基础设施状态检测技术相关领域的研发技术人员，提供证明材料。

【7】设备要求：/

【8】其他要求：/

<<<母子公司资质业绩不得互相借用>>>

3.2本项目不接受联合体投标。

4.招标文件的获取

4.1凡有意参加投标者，购标前必须完成供应商注册。

4.2购标途径：已完成注册的投标人请在线完成招标文件的购买。

4.3招标文件开始购买时间2021-07-24 09:00:00，招标文件购买截止时间2021-07-30 16:30:00。